Süspansiyon Kolu Nedir? Alt Kol ile Üst Kol Arasındaki Farklar Nelerdir?

Süspansiyon kolu, aracın tekerlek grubuyla şasi veya gövde arasındaki mekanik bağlantının önemli parçalarından biridir. Yol yüzeyindeki yükselti, çukur ve diğer düzensizlikler nedeniyle tekerlekler sürekli dikey hareket ederken süspansiyon sisteminin bu hareketi belirli bir geometri içerisinde yönetmesi gerekir. Süspansiyon kolları da tekerleğin kontrolsüz biçimde hareket etmesini engelleyerek süspansiyon geometrisinin korunmasına katkı sağlar.

Otomotiv terminolojisinde control arm, wishbone, A-arm, salıncak veya kontrol kolu gibi farklı isimlerle karşılaşılabilir. Ancak bütün araçlarda aynı tasarım kullanılmaz. Bazı süspansiyon sistemlerinde üst ve alt süspansiyon kolu birlikte görev yaparken bazı sistemlerde yapı farklı bileşenlerle oluşturulur. Bu nedenle bir Jeep veya Amerikan araç için süspansiyon kolundan söz ederken yalnızca parçanın şekline değil, aracın kullandığı süspansiyon mimarisine de bakmak gerekir.

Süspansiyon Kolu Nedir ve Ne İşe Yarar?

Bir süspansiyon sisteminin temel görevlerinden biri tekerleğin yol yüzeyiyle ilişkisini mümkün olduğunca kontrollü biçimde sürdürmektir. süspansiyon kolu, tekerlek taşıyıcısı veya direksiyon mafsalı ile araç gövdesi, şasi ya da yardımcı şasi arasında bağlantı oluşturarak bu kontrollü hareketin gerçekleşmesine yardımcı olur.

Kolun şasi tarafındaki bağlantılarında genellikle süspansiyon burçları, tekerlek tarafındaki bağlantılarında ise tasarıma bağlı olarak rotil gibi hareketli mafsallar bulunabilir. Burçlar titreşimlerin ve küçük hareketlerin doğrudan gövdeye aktarılmasını sınırlandırırken rotil, tekerlek grubunun süspansiyon ve direksiyon hareketlerine uyum sağlayabilmesine yardımcı olur.

Bu nedenle süspansiyon kolunu yalnızca iki noktayı birbirine bağlayan metal bir parça olarak düşünmek eksik kalır. Parçanın uzunluğu, bağlantı noktalarının konumu, burç yapısı ve geometrisi; kamber, kaster ve toe gibi tekerlek geometrisi parametreleriyle doğrudan veya dolaylı ilişki içerisindedir.

Süspansiyon Kolu Tekerlek Hareketini Nasıl Kontrol Eder?

Araç düz ve tamamen pürüzsüz bir zeminde ilerleseydi süspansiyon sisteminin işi oldukça kolay olurdu. Gerçek yollarda ise tekerlekler saniyeler içerisinde farklı yüklerle ve hareketlerle karşılaşır. Bir tekerlek çukura girerken diğeri düz zeminde kalabilir veya viraj sırasında aracın bir tarafındaki süspansiyon sıkışırken diğer tarafındaki süspansiyon açılabilir.

süspansiyon kolu, bu hareketlerin belirlenen eksenler ve bağlantı noktaları çevresinde gerçekleşmesini sağlar. Böylece tekerleğin yalnızca yukarı ve aşağı hareket etmesi değil, hareket boyunca geometrisinin nasıl değişeceği de kontrol altında tutulmaya çalışılır.

Özellikle bağımsız süspansiyon sistemlerinde bu geometrik kontrol büyük önem taşır. Üst ve alt kolların uzunlukları ile bağlantı açıları değiştirilerek tekerleğin süspansiyon hareketi sırasında izlediği yol farklılaştırılabilir. Çift salıncaklı sistemlerde bu ilişki, kamber değişimi ve yol tutuş karakterinin belirlenmesinde önemli mühendislik araçlarından biridir.

Alt Süspansiyon Kolu Nedir?

alt süspansiyon kolu, tekerlek grubunun alt bölümünü araç gövdesine veya şasiye bağlayan kontrol elemanıdır. Otomotiv sektöründe lower control arm veya alt salıncak olarak da adlandırılabilir. Parçanın kesin tasarımı ve bağlantı şekli kullanılan süspansiyon sistemine göre değişebilir.

Birçok tasarımda alt kol, süspansiyon sistemindeki yüklerin ve tekerlek hareketlerinin yönetilmesinde önemli rol oynar. Kolun iç tarafında şasi bağlantısını sağlayan burçlar bulunabilirken dış bölümünde tekerlek taşıyıcısıyla bağlantıyı sağlayan rotil yer alabilir.

Ancak "alt kol her araçta aynı görevi görür" şeklinde düşünmemek gerekir. Süspansiyon mimarisi değiştikçe kolun şekli, bağlantı sayısı ve diğer parçalarla ilişkisi de değişir. Bu nedenle yedek parça seçiminde yalnızca "Jeep alt süspansiyon kolu" ifadesi yerine model, model yılı, kasa kodu ve parçanın araç üzerindeki konumu birlikte değerlendirilmelidir.

Üst Süspansiyon Kolu Nedir?

üst süspansiyon kolu, uygun süspansiyon tasarımlarında tekerlek taşıyıcısının üst bölümünü şasi veya gövde tarafındaki bağlantı noktalarına bağlar. Upper control arm olarak da bilinen bu parça özellikle üst ve alt kontrol kolunun birlikte kullanıldığı sistemlerde tekerlek geometrisinin yönetilmesine katkı sağlar.

Üst kolun konumu ve uzunluğu rastgele belirlenmez. Süspansiyon mühendisliğinde üst ve alt kol arasındaki geometrik ilişki, tekerleğin yukarı ve aşağı hareket ederken açısının nasıl değişeceğini etkileyebilir. Bu nedenle birkaç santimetrelik geometrik farklılık bile sistemin çalışma karakteristiği açısından anlamlı olabilir.

MOOG tarafından yayımlanan teknik açıklamalarda da üst ve alt kontrol kollarının tekerlek grubunu farklı noktalardan şasiye bağladığı ve iki bağlantı noktasının dengeli tekerlek kontrolüne katkı sağladığı belirtilmektedir.

Alt Kol ile Üst Kol Arasındaki Fark Nedir?

Alt ve üst süspansiyon kolları aynı sistem içerisinde çalışabilse de konumları ve süspansiyon geometrisi içerisindeki görevleri birbirinden farklıdır. En temel ayrım, tekerlek taşıyıcısının hangi bölümünü şasiye bağladıklarıdır.

Buradaki kritik nokta, üst kol ve alt kolun birbirinin alternatifi olmadığıdır. İki parçanın bulunduğu bir sistemde bunlar aynı işi yapan iki farklı parça değil, aynı süspansiyon geometrisinin farklı bağlantı noktalarını yöneten elemanlardır.

Dolayısıyla "üst süspansiyon kolu mu daha önemli, alt süspansiyon kolu mu?" sorusunun tek bir teknik cevabı yoktur. Sistem tasarımı açısından önemli olan, bütün bağlantı noktalarının üreticinin öngördüğü geometri içerisinde birlikte çalışmasıdır.

Her Araçta Alt ve Üst Süspansiyon Kolu Bulunur mu?

Hayır. Süspansiyon tasarımları otomobil üreticileri ve araç platformları arasında ciddi farklılık gösterebilir. Double wishbone, multi-link ve MacPherson gibi sistemlerin tekerleği kontrol etmek için kullandıkları bağlantı düzenleri birbirinden farklıdır.

Örneğin bazı süspansiyon sistemlerinde ayrı bir üst kontrol kolu bulunurken MacPherson tipi yapılarda amortisör kulesi ve strut yapısı üst taraftaki geometrik görevin önemli bölümünü üstlenebilir. Firestone'un süspansiyon sistemleri hakkındaki teknik açıklamasında da strut kullanılan bazı sistemlerde üst kontrol kolunun bulunmayabileceği belirtilmektedir.

Bu ayrım özellikle yedek parça ararken önem kazanır. Aynı marka içerisinde bile farklı modeller, nesiller veya kasa kodları tamamen farklı ön ve arka süspansiyon tasarımlarına sahip olabilir.

Süspansiyon Kolu, Salıncak ve Kontrol Kolu Aynı Parça mı?

Otomotiv yedek parça sektöründe terminoloji her zaman birebir standart değildir. süspansiyon kolu, kontrol kolu ve salıncak ifadeleri bazı uygulamalarda aynı veya oldukça benzer parçaları tanımlamak için kullanılabilir. İngilizce teknik kaynaklarda ise control arm, wishbone ve A-arm ifadeleriyle karşılaşmak mümkündür.

Ancak aracın süspansiyonunda bulunan her kolun aynı işlevi üstlendiğini varsaymak doğru değildir. Denge kolu, gergi kolu, taşıyıcı kol ve farklı bağlantı kolları tasarıma bağlı olarak ayrı görevler üstlenebilir. Moda Jeep'in Amerikan Jeep süspansiyon kolları kategorisinde de farklı Jeep ve Amerikan araç uygulamalarına yönelik alt, üst, denge, taşıyıcı ve gergi kolu türleri görülebilir.

Benzer şekilde salıncak sistemi, burç ve bağlantı elemanlarıyla birlikte değerlendirilmelidir. Süspansiyonun bu bölümündeki farklı parçaları incelemek için Amerikan Jeep salıncak parçaları kategorisi ilgili parça gruplarını bir arada değerlendirmeyi kolaylaştırabilir.

Süspansiyon Kolu Hangi Parçalardan Oluşur?

Bir kontrol kolunun yapısı araçtan araca değişse de temel sistem çoğunlukla metal kol gövdesi, burçlar ve bazı uygulamalarda rotil bağlantısı çevresinde şekillenir. Kol gövdesi genellikle döküm, dövme veya preslenmiş metal yapılardan üretilebilir.

süspansiyon burçları, metal parçaların doğrudan ve tamamen rijit biçimde birbirine bağlanmasını önleyen elastik elemanlardır. Kauçuk ve farklı elastomer yapılar sayesinde belirli miktarda hareket sağlanırken titreşimlerin gövdeye aktarımı da sınırlandırılmaya çalışılır.

Rotil ise çok eksenli harekete izin veren mafsallı bir bağlantıdır. Tekerlek yukarı ve aşağı hareket ederken aynı zamanda direksiyon hareketi de gerçekleştirebildiği için bağlantının tek bir eksene mahkûm olmaması gerekir. MOOG'un kontrol kollarına ilişkin teknik açıklamasında da kolun şasi tarafında burçlarla, tekerlek tarafında ise rotil aracılığıyla bağlantı kurabildiği açıklanmaktadır.

Süspansiyon Kolu Burcu Neden Önemlidir?

Metal bir süspansiyon kolunu doğrudan metal şasiye tamamen rijit biçimde bağlamak, titreşim ve hareket kontrolü açısından istenmeyen sonuçlar oluşturabilir. süspansiyon kolu burcu, bağlantı noktasında kontrollü esneklik oluşturarak kolun çalışma hareketine izin verir.

Burcun malzeme sertliği de sistem davranışını etkileyebilir. Daha yumuşak bir yapı titreşim izolasyonu açısından farklı davranırken daha sert bir yapı direksiyon tepkilerinde farklı bir karakter oluşturabilir. Bu nedenle burç yalnızca iki metal parçanın arasına sıkıştırılmış basit bir kauçuk eleman değildir.

Burçların kilometre, sıcaklık değişimleri, yol koşulları ve çevresel etkiler nedeniyle zaman içerisinde aşınabileceği teknik kaynaklarda belirtilmektedir. Bu nedenle süspansiyon koluyla ilgili bir problem değerlendirilirken yalnızca metal kol gövdesine değil, burç ve rotil gibi bağlantı elemanlarına da bakılması gerekir.

Rotil ile Süspansiyon Kolu Arasındaki İlişki Nedir?

Rotil, bazı süspansiyon tasarımlarında kontrol kolunun tekerlek taşıyıcısına bağlandığı hareketli mafsaldır. Küresel yapısı sayesinde bağlantı noktasının farklı yönlerde hareket edebilmesine izin verir.

Bu hareket kabiliyeti önemlidir çünkü ön tekerlek yalnızca süspansiyon hareketi yapmaz. Direksiyon çevrildiğinde tekerlek sağa ve sola yönelirken aynı anda yol yüzeyine bağlı olarak yukarı veya aşağı hareket edebilir. Rotil bu birleşik hareketlerin gerçekleşmesini mümkün kılan bağlantılardan biridir.

Bazı yedek parça uygulamalarında rotil süspansiyon koluyla birlikte komple sunulabilirken bazı araçlarda ayrı parça olarak değiştirilebilir. Dolayısıyla parça seçimi sırasında yalnızca görsel benzerliğe bakmak yerine OEM referansı ve araç uyumluluğu dikkate alınmalıdır.

Süspansiyon Kolu Arızası Nasıl Anlaşılabilir?

Bir süspansiyon kolunun kendisi veya üzerindeki burç ve rotil gibi bağlantılar aşındığında araç davranışında bazı değişiklikler ortaya çıkabilir. Ancak benzer belirtilerin rot başı, amortisör, porya, burç, rotil veya başka ön düzen parçalarından kaynaklanabileceği unutulmamalıdır.

Süspansiyon bölgesinden gelen vuruntu veya tıkırtı sesleri, direksiyon hissindeki değişiklikler, lastik aşınmasının düzensizleşmesi ya da tekerlek geometrisinin beklenenden daha hızlı bozulması kontrol kolu ve bağlantılarının incelenmesini gerektiren belirtiler arasında değerlendirilebilir.

Özellikle kauçuk burçlarda çatlama, ayrılma veya boşluk oluşması kolun hareket karakterini değiştirebilir. Rotil tarafında oluşan boşluk ise tekerlek taşıyıcısıyla kontrol kolu arasındaki bağlantının hassasiyetini etkileyebilir. Bu nedenle teşhis yalnızca "ses geliyor" yaklaşımıyla değil, süspansiyon sisteminin bütün olarak kontrol edilmesiyle yapılmalıdır.

Bozuk Süspansiyon Kolu Lastik Aşınmasını Etkiler mi?

Tekerlek açıları ile lastiğin yol yüzeyine temas biçimi arasında doğrudan bir geometrik ilişki vardır. Süspansiyon bağlantılarında normal çalışma toleransının dışında boşluk oluşması durumunda tekerlek geometrisinin yük altında değişmesi mümkün olabilir.

Örneğin burç bağlantısındaki aşırı hareket, tekerleğin hızlanma, frenleme veya viraj yükleri altında istenmeyen konum değişiklikleri göstermesine neden olabilir. Bunun sonucunda lastiğin belirli bölgeleri diğer bölgelere göre farklı yük altında kalabilir.

Ancak düzensiz lastik aşınması tek başına süspansiyon kolu arızası anlamına gelmez. Rot ayarı, lastik basıncı, amortisörler, direksiyon parçaları ve diğer süspansiyon bağlantıları da aşınma karakterini etkileyebilir. Bu nedenle belirti ile arızalı parça arasında doğrudan sonuç ilişkisi kurmadan önce sistemin bütünü değerlendirilmelidir.

Süspansiyon Kolu Rot Ayarını Etkiler mi?

Rot ayarı, tekerleklerin belirli geometrik açılar içerisinde konumlandırılmasıyla ilgilidir. Süspansiyon kolları ise bu geometrinin fiziksel bağlantı noktalarını oluşturan parçalar arasında yer alır.

Bazı kontrol kollarında şasi bağlantı noktalarının ayarlanabilir olması, ön düzen geometrisinin belirli sınırlar içerisinde düzenlenmesine olanak sağlayabilir. MOOG teknik dokümanlarında da bazı kontrol kollarının hizalama amacıyla ayarlanabilir bağlantı noktalarına sahip olabildiği belirtilmektedir.

Dolayısıyla burçlarda aşırı boşluk, kol gövdesinde deformasyon veya bağlantı noktalarında sorun bulunması durumunda yalnızca rot ayarı yapmak temel mekanik problemi ortadan kaldırmayabilir. Sağlıklı bir geometrik ayarın temelinde bağlantı elemanlarının öngörülen toleranslarda çalışması bulunur.

Süspansiyon Kolu Neden Eğilebilir?

Kontrol kolları çalışma sırasında farklı yönlerden kuvvetlere maruz kalır. Yol darbeleri, çukurlar, kaldırım teması ve arazi kullanımında oluşabilecek yüksek yükler parçanın normal çalışma koşullarının dışına çıkmasına neden olabilir.

Metal kol gövdesindeki deformasyon her zaman çıplak gözle dramatik biçimde görünmeyebilir. Küçük geometrik değişiklikler bile bağlantı noktalarının konumunu değiştirebildiğinden süspansiyon geometrisi üzerinde etkili olabilir.

Bu durum özellikle Jeep ve arazi araçlarında dikkat çekici bir konudur. Arazi kullanımı daha yüksek süspansiyon hareketleri ve farklı yük senaryoları oluşturabildiğinden süspansiyon geometrisinin bütün olarak değerlendirilmesi önem kazanır.

Jeep Araçlarda Süspansiyon Kolu Neden Önemlidir?

Jeep modelleri tek bir süspansiyon mimarisini paylaşmaz. Farklı kasa kodlarında ve model nesillerinde ön ve arka süspansiyon düzenleri değişebilir. Bu nedenle Cherokee XJ, Grand Cherokee ZJ, WJ veya WK ile Wrangler TJ ve JK gibi modeller için aynı kontrol kolu yapısından söz etmek mümkün değildir.

Özellikle arazi odaklı araçlarda aks hareketi ve süspansiyon artikülasyonu günlük kullanım otomobillerinden farklı beklentiler oluşturabilir. Tekerleklerin farklı yüksekliklere hareket edebilmesi sırasında kollar, burçlar ve diğer bağlantılar aks veya tekerlek grubunun belirlenen hareket yolu içerisinde kalmasına katkıda bulunur.

Bu nedenle Jeep için süspansiyon kolu seçimi yapılırken yalnızca marka ve model değil, kasa kodu, üretim yılı, ön veya arka konum, sağ veya sol taraf ve parçanın alt ya da üst konumda bulunması gibi ayrıntılar önem kazanır.

Lift Uygulaması Süspansiyon Kolu Geometrisini Değiştirir mi?

Bir aracın süspansiyon yüksekliği değiştirildiğinde bağlantı kollarının çalışma açıları da değişebilir. Özellikle arazi araçlarında uygulanan yükseltme işlemlerinde bu durum süspansiyon geometrisinin yeniden değerlendirilmesini gerektirebilir.

Kontrol kolunun bağlantı noktaları sabitken gövde ile aks veya tekerlek arasındaki mesafe değiştirildiğinde kolun başlangıç açısı da farklılaşabilir. Bu değişim bazı sistemlerde kaster ve diğer geometri parametrelerini etkileyebilir.

Bu nedenle yükseltilmiş bir Jeep'te yalnızca amortisör ve yay uzunluğuna odaklanmak, sistemin tamamını anlamak için yeterli değildir. kontrol kolları, track bar, direksiyon bağlantıları, şaft açıları ve süspansiyon hareket mesafeleri aynı geometrik sistem içerisinde değerlendirilmelidir.

Sabit ve Ayarlanabilir Süspansiyon Kolu Arasındaki Fark Nedir?

Standart araçlarda kullanılan kontrol kollarının önemli bölümü üretici tarafından belirlenmiş sabit geometriye sahiptir. Kolun bağlantı noktaları ve uzunluğu ilgili araç platformunun fabrika süspansiyon yüksekliğine göre tasarlanır.

Ayarlanabilir kontrol kollarında ise kol uzunluğunun veya belirli bağlantı geometrisinin değiştirilebildiği tasarımlar bulunabilir. Bu parçalar özellikle modifiye edilmiş süspansiyon sistemlerinde farklı geometrik ihtiyaçlara cevap vermek amacıyla kullanılabilir.

Ancak ayarlanabilir olması bir parçayı otomatik olarak standart parçadan daha iyi hale getirmez. Önemli olan kullanılan parçanın aracın süspansiyon mimarisi ve kullanım amacıyla uyumudur. Üretici geometrisinin bilinmeden değiştirilmesi, süspansiyon sisteminin diğer parametrelerini de etkileyebilir.

Süspansiyon Kolu Seçerken Nelere Bakılmalıdır?

Süspansiyon parçalarında fiziksel benzerlik her zaman uyumluluk anlamına gelmez. Aynı model ailesi içerisinde üretim yılına, motor seçeneğine, çekiş sistemine veya kasa koduna göre farklı kontrol kolları kullanılabilir.

Bu nedenle parça eşleştirmesinde OEM numarası, kasa kodu, üretim yılı, montaj konumu ve bağlantı yapısı birlikte değerlendirilmelidir. Örneğin "Jeep Grand Cherokee süspansiyon kolu" araması tek başına yeterince spesifik olmayabilir. Grand Cherokee ailesinin farklı nesilleri birbirinden farklı süspansiyon mimarileri kullanmıştır.

Ayrıca parçanın ön sağ, ön sol, arka sağ veya arka sol konumda bulunması ve üst kol ya da alt kol olması da kontrol edilmelidir. Burç veya rotilin parçaya dahil olup olmadığı da ürünler arasında değişebilir.

Süspansiyon Kolu Tek Başına Değerlendirilmemelidir

Bir otomobilin süspansiyon sistemi tek tek parçaların yan yana dizildiği basit bir mekanizma değildir. süspansiyon kolu, rotil, burç, amortisör, yay, rot bağlantıları, viraj demiri ve tekerlek taşıyıcısı birbirleriyle ilişkili çalışan mekanik bir sistem oluşturur.

Bu nedenle bir parçadaki boşluk veya geometrik değişiklik başka bir noktada belirti verebilir. Direksiyonda hissedilen bir değişimin kaynağı kontrol kolu olabileceği gibi rot bağlantıları veya başka bir ön düzen bileşeni de olabilir. Benzer biçimde süspansiyondan gelen ses yalnızca burç veya kol üzerinden yorumlanmamalıdır.

Süspansiyon sistemini anlamanın en doğru yolu parçaları tek başına değil, tekerleğin yol üzerindeki hareketini yöneten mekanik bir geometri olarak değerlendirmektir. Kontrol kolları da bu geometrinin temel bağlantı elemanlarından biridir.

Alt Kol ve Üst Kol Birlikte Nasıl Çalışır?

Üst ve alt kontrol kolunun birlikte kullanıldığı bir süspansiyon düzeninde tekerlek taşıyıcısı iki farklı noktadan konumlandırılır. Bu yapı, tekerleğin dikey hareketi boyunca açısının mühendislik tarafından belirlenen bir eğri içerisinde değiştirilebilmesine olanak sağlar.

Özellikle çift salıncaklı süspansiyonlarda üst ve alt kol uzunlukları aynı olmak zorunda değildir. Kolların uzunluk ve açıları arasındaki ilişki değiştirilerek süspansiyon sıkışırken oluşacak kamber değişimi kontrol edilebilir. Bu durum viraj sırasında lastiğin yol yüzeyiyle temas karakterinin yönetilmesine katkıda bulunur.

Başka bir ifadeyle üst ve alt kollar yalnızca tekerleği yerinde tutmaz. Tekerleğin hareket ederken nasıl konum değiştireceğini belirleyen geometrik rehberler olarak görev yaparlar. Süspansiyon mühendisliğinin ilginç tarafı da burada ortaya çıkar: Dışarıdan oldukça basit görünen iki metal kol, aracın yol üzerindeki karakterinin oluşmasına katkıda bulunabilir.

Süspansiyon Kolu ve Süspansiyon Geometrisi Bir Bütün Olarak Düşünülmelidir

süspansiyon kolu, aracın tekerlekleriyle şasi arasındaki hareketli bağlantının temel bileşenlerinden biridir. Alt ve üst süspansiyon kolları ise bulundukları sistemlerde tekerlek taşıyıcısını farklı noktalardan kontrol ederek süspansiyon geometrisinin korunmasına yardımcı olur.

Alt kol ile üst kol arasındaki temel fark yalnızca birinin aşağıda, diğerinin yukarıda bulunması değildir. Her iki parçanın bağlantı noktaları, uzunlukları, açıları, burç yapıları ve rotil konumları tekerleğin hareket karakterini belirleyen geometrik sistemin parçalarıdır.

Bu nedenle Jeep veya farklı bir Amerikan araç için kontrol kolu değerlendirilirken araç modeli, kasa kodu, üretim yılı, süspansiyon tipi, montaj konumu ve OEM uyumluluğu birlikte ele alınmalıdır. Doğru parçayı anlamanın yolu, süspansiyon kolunu tek başına değil; burçlar, rotiller, taşıyıcılar ve diğer yürüyen aksam bileşenleriyle birlikte çalışan bir sistem olarak görmektir.

Teknik bilgiler hazırlanırken süspansiyon geometrisi, kontrol kolu bağlantıları ve üst-alt kol çalışma prensipleri için MOOG Parts'ın kontrol kolu ve double wishbone teknik içerikleri ile Firestone Complete Auto Care'in süspansiyon ve rot geometrisi açıklamalarından yararlanılmıştır.